17日，哈爾濱市陽明灘大橋南引橋跨群力大堤段最后一聯(lián)混凝土連續(xù)梁經(jīng)過2天養(yǎng)生，強度達到設(shè)計要求的50%以上，這標(biāo)志著陽明灘大橋順利實現(xiàn)全橋貫通。與此同時，全橋已全面轉(zhuǎn)入橋面系施工，預(yù)計10月可竣工通車。這是記者今天從哈爾濱市建委西部路網(wǎng)工程建設(shè)指揮部獲悉的。
陽明灘大橋全長7130米，其中橋梁長度6464米，橋?qū)挵p向八車道和兩側(cè)各2米人行道共計41米，橋面總面積23.6萬平方米，相當(dāng)于33個標(biāo)準(zhǔn)足球場面積。全橋共使用混凝土近40萬立方米，使用各種鋼材6萬多噸，鋼梁6600噸，纜索1450噸。主橋為雙塔五跨自錨式懸索橋鋼-砼組合梁結(jié)構(gòu)，南北引橋為簡支轉(zhuǎn)連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和多箱室預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁，其超大規(guī)模和多種復(fù)雜結(jié)構(gòu)并存的形式首現(xiàn)我省跨江橋梁。目前，該橋是國內(nèi)跨度最大的鋼—砼組合梁結(jié)構(gòu)自錨式懸索橋，省內(nèi)第一座自錨式懸索橋，松花江流域最長的跨江大橋。
陽明灘大橋的全線貫通，標(biāo)志著哈爾濱第一長橋、省內(nèi)最長懸索橋問世——哈爾濱的橋梁史就此改寫。全長7130米的陽明灘大橋從最初的建設(shè)到預(yù)定的10月通車，整個建設(shè)工期僅為17個月，這樣的建設(shè)速度，在省內(nèi)甚至在全國也是不多見的。
橫跨南北兩個大堤
陽明灘大橋始建于2009年年底，當(dāng)時松花江上的跨江橋只有王萬鐵路橋、四方臺大橋、濱洲鐵路橋、松花江公路大橋、四環(huán)東江橋(當(dāng)時松浦大橋尚未建成)。2006年，濱北公鐵兩用橋由于結(jié)構(gòu)原因封閉公路交通后，松花江公路大橋成為哈市機動車過江唯一通道。近幾年，哈市過江交通流量猛增，松花江公路大橋甚至取消了非機動車道，但仍無法解決交通擁堵問題。于是，建設(shè)陽明灘大橋被提上日程。
陽明灘大橋為何建設(shè)得如此長？哈市建委西部路網(wǎng)工程建設(shè)指揮部的技術(shù)人員表示，這是因為在北面有個松北的防洪大堤，南岸有個群力的防洪大堤，堤外是灘涂地和松花江，必須高架過去，跨過兩個大堤，全線是高架形式，因此，陽明灘大橋全長達7130米。
攻克冬季施工難題
據(jù)介紹，松花江公路大橋于1983年5月動工修建，1986年8月30日竣工，橋長為1565米。與之相比，陽明灘大橋建設(shè)速度如同搭載了火箭。從時間上算，陽明灘大橋從建設(shè)到貫通僅僅用了14個月的時間。
對此，哈市建委副主任吳向陽告訴記者，從建設(shè)歷程看，陽明灘大橋經(jīng)歷了幾個重要的建設(shè)節(jié)點：2009年，施工人員利用冬天在零下30℃以下的溫度條件下，完成了主塔的80根樁；2010年5月至11月，實現(xiàn)了四個塔的主塔封頂；在隨后的冬季，主橋6600噸鋼梁在拼裝平臺上完成了栓接的拼裝和頂推，并利用冰面將水中臨時墩堪固，利用松花江的冰面將鋼梁從北側(cè)推到南岸，將夏天預(yù)制完的預(yù)制梁安裝了三分之一。“攻克冬季施工難題，大大縮短了施工周期。”
防洪能力300年一遇
據(jù)介紹，陽明灘大橋是自錨式懸索橋，自錨式懸索橋在橋面上需要很大的水平力。經(jīng)過科學(xué)計算、論證和實驗，采用鋼混疊合梁當(dāng)承擔(dān)水平力的橋面梁，很好地解決了橋面瀝青混凝土和橋面之間的關(guān)系。此外，橋梁防洪能力達300年一遇，設(shè)計最高及最低通航水位分別為120.3米和113.1米，滿足三級航道通航要求，市民無需擔(dān)心陽明灘大橋的質(zhì)量。
江南到江北僅6分鐘
陽明灘大橋為雙向八車道，設(shè)計時速80公里，車輛從江南到江北只需6分鐘，且大橋通行能力最高可達9800輛每小時。
在建設(shè)陽明灘大橋的同時，其疏解工程也在按部就班地進行著，并將于10月與陽明灘大橋一同完工通車。疏解工程是為有效疏解陽明灘大橋通車后，大交通流量穿越群力地區(qū)而規(guī)劃建設(shè)的一項沿三環(huán)路走向的大型高架交通體系。陽明灘大橋的疏解工程向南一直走到王崗，與哈西客站連成整體，對疏導(dǎo)哈西客流量將起到十分重要的作用。
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